Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

аватарка

Титульный лист.

Внимание! Данный журнал имеет рейтинг 18+ !
В большом количестве присутствуют нецензурная лексика, мат и орфографические ошибки!

Всем людям с тонкой душевной организацией, детям не достигшим ума и прочим альтернативно одарённым, настойчиво советую покинуть данный журнал.

Спасибо.


Map

Я - на Galereo.narod.ruСтарая квартира — 1951Если у вас есть фотографии воевавшего дедушки или бабушки, других родственников, опубликуйте их. Напишите, что вы знаете о их судьбе, как воевали, где воевали, вернулись ли. Что вообще помните о них. В нынешнее время всеобщего преклонения перед «западными ценностями» мы должны сохранить память о тех кто завоевал эту Победу. Память о тех кто смог выстоять в самой кровавой войне человечества. Мы должны помнить тех кто ценой своих жизней обеспечил нам, нашим детям и нашим внукам мирное время. Если бы они дрогнули, если бы они отступили - не было бы сейчас ни России ни нас с вами. Военный альбом — цифровой архив фотографий Второй мировой войны (1939—1945).Сервис поиска изображений в интернете.democrator.ruГлобальная платформа для ваших кампаний
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.
аватарка

Сбиты на взлёте...

(с)



Не успело стихнуть эхо от заявления Владимира Путина, назвавшего отказ американских и японских поставщиков от снабжения наших находящихся в разработке магистральных самолетов МС-21 композитами «просто хамством», как последовал следующий удар.

Как сообщил глава Департамента радиоэлектронной промышленности Минпромторга Василий Шпак, иностранные поставщики отказались от продажи нам авионики даже по действующим контрактам. По словам чиновника, ограничения могут коснуться поставок микроэлектроники.

Это не хамство, Владимир Владимирович, а обычное англосаксонское устранение конкурента. А вот со стороны Кремля ставка на импортные комплектующие – несусветная глупость, за которую страна теперь и расплачивается.
Второй раз на те же грабли: печальная судьба Ил-96-300


Глупость заключается в том, что в РФ с конца 90-х сделали ставку на «отечественное» производство с использованием готовых иностранных узлов и комплектующих. Мол, не беда, что у нас выбиты целые отрасли высокотехнологичной промышленности, зачем возиться с их возрождением? Продадим нефть и купим нужное за кордоном. Сему курсу сырьевых лентяев, широко заявленному вице-премьером Владимиром Каданниковым в 1996-м, остались верными и при Путине. С нынешним плачевным итогом.

А ведь наступать на те же грабли не стоило: перед глазами имелся печальный опыт совместного с американцами «производства» самолета Ил-96-300 с импортными моторами «Пратт и Уиттни» и пилотажно-навигационным комплексом «Коллинз». В 1988 году США всеми силами стремились добить СССР, а потому пели дифирамбы нашим авиаконструкторам и соблазняли перспективами русско-американского производства дальнемагистрального лайнера мирового класса. Мол, соединим преимущества. Наши наивно согласились и стали делать «Ильюшин» с заокеанскими компонентами. Но как только СССР повалился, все изменилось.

Сбиты на взлете

Ныне покойный глава фирмы «Ильюшин» Генрих Новожилов в своих мемуарах с горечью писал, как даже после гибели Союза они из последних сил делали лайнер. Получили на него международный сертификат 2 октября 1991 года, когда в стране уже царил предсмертный хаос, а первый рейс в США совершили в 1993-м. Однако денег у «независимой России» в то время не было (требовалось три миллиарда долларов), а янки такого кредита давать уже не собирались. Как и налаживать совместное производство. А зачем? Советский Союз с мировой арены уже устранен, мощный конкурент в виде русского авиапрома лежит почти при смерти. Вся волынка закончилась в 1995-м. Тогда «Боинг» и «Макдоннел-Дуглас» открыто потребовали у администрации Клинтона отказать «Аэрофлоту» в кредите. Мотивировка? Это «нежелательные капиталовложения в развитие самолетов неамериканского производства». 5 мая 1995-го 29 американских компаний Соединенных Штатов опубликовали открытое письмо в Белый дом, где откровенно называют проект Ил-96-300 «негативным влиянием на американскую аэрокосмическую индустрию». Ибо на деньги налогоплательщиков, мол, мы поможем выходу на международный рынок машины, субсидируемой правительством РФ. Зачем? Пускай весь мир покупает лайнеры производства США. Торговый советник президента Микки Кантор прямо заявил, что русские самолеты – конкуренты, каковые могут отобрать часть рынка у янки.
И на машине поставили крест. Ибо самостоятельно Москва на нее средств наскрести не пожелала.
Все это очень здорово напоминает недавние хвастливые заявления официозной пропаганды РФ о том, что МС-21 отберет мировой рынок у «Боинга». Ну да, с импортными двигателями, композитными материалами и авионикой! Понятно, что янки тут же нанесли сокрушительный удар-апперкот. У вас своей авионики больше нет? И моторостроение запущено? Получите отказ в импорте. Только чья это вина, Владимир Владимирович? Вы не знали, чем кончился эксперимент с Ил-96?


Прежде всего отечественный рынок!

МС-21 – это «грабли номер три», перед этим были и вторые: лайнер с нерусским названием Sukhoi Superjet 100 (свинчен на 80 процентов из импорта: двигатели французские, авионика тоже, электрическая система американская). Пошли по линии наименьшего сопротивления – своего производства не создавать, купить готовое за границей. «Суперджет» создавался в глупейшей надежде на зарубежные поставки. Мол, внутренний рынок слишком мал, даешь необъятный глобальный! С МС-21 тоже глубокомысленно просчитывается его экспортный потенциал. А что это означает?

П
режде чем продать самолет за рубеж, его необходимо сертифицировать на соответствие международным требованиям. Причем если такую «лицензию на доброкачественность» имеют комплектующие – те же двигатели, авионика, сервисные механизмы и прочее, то чем больше такого «фарша», тем веселее проходит сертификация. Три года назад премьер-министр Дмитрий Медведев утвердил Стратегию развития экспорта гражданской продукции авиационной промышленности РФ до 2025 года, которая подразумевает в этот период поставить за рубеж 215 самолетов SSJ и МС-21 на сумму 7,6 миллиарда долларов.

А раз так, то и в новом самолете импорта должно быть побольше, чтобы сертификация типа в международные авиаинстанциях проходила легче, а точнее – чтобы вообще была возможной. Ну вот и налетели на нынешний отказ в поставках авионики. Ведь свою электронную промышленность при Ельцине тяжело ранили, а при Путине добили.

И хотя вроде бы производитель МС-21 – «Иркут» готов вложить в программу импортозамещения порядка 20 миллиардов рублей, но решение это было принято лишь в мае нынешнего года. Да и то, насколько известно, переход на электронные компоненты отечественного производства в этих планах не предусмотрен, все ограничивается производством композитных деталей планера и отделкой интерьера. Забугорная ориентированность по-прежнему сохраняется, лайнер планируют сертифицировать как с нашими двигателями ПД-14, так и с PW1400G (Pratt & Whitney).
А ведь Генрих Новожилов писал, о чем ему говорил первый главный консультант Ил-96-300 Эл Швиммер, почитавшийся отцом авиапромышленности Израиля: «Если мы хотим продавать свой самолет на международном рынке, то прежде всего необходимо начать его эксплуатацию у себя дома».

Вы поняли, «кремлевские мечтатели»? Прежде всего национальный рынок и только с него можно двигать на глобальный. А это значит, что нужно не лодырничать и не проедать нефтедоллары, занимаясь имитацией великодержавия, а вести общую индустриализацию страны. То есть производить свои двигатели и электронику мирового уровня, приборы и гидравлику, композиты и сплавы. Вместо этого путинская команда сотрясала воздух пустой пропагандой и заменяла отечественную индустрию покупкой импортных частей, губя попутно и русские инженерно-конструкторские школы. Ну и доигралась. И не надо ныть про «хамство» Запада: это ваша глупость. Довольно оправдываться тем, что «Боинг», де, тоже использует импортные части. Америка в силах твердо гарантировать поставки оных, а вы – нет. Иосиф Сталин не догадался свинчивать самолеты СССР из привозных деталей, он собственное производство всего наладил.
А вы подвели гражданское авиастроение к краху…


Историческое фото калош которые только и могли делать в СССР.
Без СМС и регистрации!


Ну шо, Владимир Владимирович, помогли вам ваши ляхи партнёры?  Как там говорил Егор Тимурович Соломянский (в девичестве Гайдар), всё купим?  Ну чо, купили?  В смысле нам продали?

Получилось, что они купили нашу элиту, а элитка продала нашу Родину. Ловко, да?

Ну а вы, Владимир Владимирович, и дальше продолжайте кормить с руки всяких клишасов и прочих деятелей. Они вам, бля, наработают...




аватарка

Нефтяное...

(с)


Расчетные цены на российскую нефть, которые служат основным ориентиром при ценообразовании на внутреннем рынке, достигли отрицательных значений. Об этом сообщает агентство Argus.

По данным агентства, котировка Argus fip Западная Сибирь 30 марта составляла минус 1007 рублей за тонну, а 31 марта — уже минус 1200 рублей за тонну. То есть, затраты на транспортировку, оплату экспортной пошлины и другие расходы превысили стоимость продажи нефти марки Urals в Европе.

Поскольку на значении формулы рассчитываются цены для многих участников внутреннего рынка, то такая ситуация застала их врасплох. В частности, беспокойство поставщиков вызывает вероятность того, что цены на сырье останутся низкими довольно долго. А это может сделать доходность продаж нефти в России нулевой или даже отрицательной, отмечает агентство.

Накануне сообщалось, что российская марка Urals, стоимость которой связана с маркой Brent, опустилась до 13 долларов. В последний раз на таких значениях она находилась еще в прошлом веке. В свою очередь, стоимость Brent в ходе торгов 1 апреля потеряла более четырех процентов.

Не хочу никого пугать, но бензин снова подорожает. Ну надо же будет нефтянке как-то компесировать падение долларовой цены.

Поднимут цены - люди станут меньше ездить. Станут меньше ездить - будет меньше продаваться бензина. Меньше будут покупать бензина - упадут доходы нефтяных компаний. Упадут доходы - повысят цены.

Вот такая примерно катавасия нас скоро ждёт.
Потому как смотрящие от нефтянки от своих хотелок не откажутся. И от дворцов своих не откажутся. И от бизнес-джетов не откажутся. И от блядей своих куршавельских не откажутся. Ну а мы, быдлы, всё это должны будем оплачивать. Всегда так было. Ещё Карлуха Маркс (даром что еврей) писал об этом.


З.Ы. Интересно. Когда начнётся, все ли "эффективные менеджеры" успеют на свои бизнес-джеты?



аватарка

Долетались...

(с)


С 27 марта Россия полностью прекращает регулярное и чартерное авиасообщение с другими странами. Соответствующее поручение дано Росавиации правительством РФ.
Исключение будет сделано только для самолетов, которые вывозят российских граждан из других стран из-за сложной ситуации с распространением коронавируса COVID-19, а также для рейсов, осуществляемым по отдельным решениям российского правительства, передает РИА Новости.

Кроме того, Минтрансу и Росавиации поручено организовать в аэропортах досмотр всех граждан, которые возвращаются в Россию из стран с зарегистрированными случаями коронавируса нового типа.

МИД РФ должен до 27 марта предоставить в Минтранс, Роспотребнадзор, Минздрав, МВД и "Аэрофлот" списки россиян, которые хотели бы вернуться домой. Ведомство завершает их формирование в 14 часов 26 марта. После этой даты возвращение домой будет личной ответственностью самих людей, заявила накануне официальный представитель МИД РФ Мария Захарова. Ранее сообщалось, что за помощью в МИД обратились более 25 тысяч соотечественников.



Ну что, начинается по-тихоньку? Не думаю, что авиаторы быстро очухаются после такого. Сейчас им придётся увольнять пилотов, обслугу, стюардесс и т.д. Убытки будут просто ебанистические. Следом за авицией навернётся всё, что с ней связано - керосин, фирмы поставляющие бортовое питание и т.д.



З.Ы. ПесТню вам для настроения. Скоро оно вам пригодится.






аватарка

Сбивательное...

(с)

Премьер-министр России Михаил Мишустин подписал постановление правительства, которое снова разрешит воздушно-космическим силам сбивать гражданские самолеты, нарушившие государственную границу страны.
Запрет бить на поражение по пассажирским лайнерам был введен после международного скандала 1983 года, когда ВВС СССР сбили южнокорейский Boeing 747, на борту которого находились 269 пассажиров.
В постсоветской России его закрепили постановлением правительства 1994 года «О порядке применения оружия... в воздушном пространстве».
Новый документ, разработанный Минобороны, утвержденный премьером и размещенный в среду на портале правовой информации, отменяет этот запрет.
Если гражданское судно, не оснащенное вооружением, нарушает госграницу РФ и не реагирует на подаваемые ему радиокоманды, в воздух поднимаются военные самолеты, которые обязаны визуальными сигналами принудить его к посадке или к выходу из воздушного пространства России.
«При отказе судами-нарушителями выполнять подаваемые радиокоманды и (или) визуальные сигналы на выполнение посадки или отказе подчиняться без объяснения причин оружие и боевая техника дежурных сил применяются… при наличии сведений об отсутствии на борту судна-нарушителя пассажиров», - говорится в тексте документа.
Огонь на поражение также может применяться по российским гражданским лайнерам, которые подверглись угону и не реагируют на команды к совершению посадки, говорится в постановлении. Для этого необходимо подтвердить, что на борту нет заложников.
При отсутствии возможности применения самолетов и вертолетов удар может быть нанесен «зенитными ракетными средствами» с предупреждением в виде радиокоманд, следует из документа.



Задумчиво чешет репу....     Готовят нас к чему-то!?



аватарка

Вроде начинается.

(с)

Авиакатастрофа украинского самолета возле аэропорта Имама Пассажирский самолет Boeing , принадлежащий авиакомпании «Украинские авиалинии», разбился после взлёта из аэропорта Имама Хомейни. Первые новости говорят, что самолет направлялся в Киев, столицу Украины.

Иранские источники сообщают, что украинский авиалайнер Boeing-737 со 180 пассажирами на борту потерпел крушение возле аэропорта имама Имама Хомейни в Тегеране.




Ставки повышаются. Теперь вот эдакий "Украинский малазийский Боинг". Примерно такой же боинг был в СССР над Сахалином.


Что день грядущий нам готовит если ночью вот такое творится?


аватарка

Экологическое...

(с)

Поскольку Гретта – экологическая активистка, то она публично отказалась лететь на самолёте в Нью-Йорк. Официальная публичная причина, озвученная для СМИ: самолёт обладает слишком большим "углеродным следом": этот вид транспорта не экологичен, портит атмосферу, разрушает озоновый слой, развивает глобальное потепление и т.д. Гретта принципиально не летает на самолетах. Никогда.

Поэтому из Швеции в Нью-Йорк она добиралась на яхте «Малиция II», ранее носившей название «Эдмонд де Ротшильд». Первое название вызвано тем, что заказчиком яхты был глава французской ветви Ротшильдов, бывший работодатель Эммануэля Макрона Бенджамин де Ротшильд. На «Малиции II» во время пересечения Атлантики, по требованию Греты, был опечатан дизельный мотор, который должен быть на каждом подобном плавсредстве в целях безопасности.

В сети уже успели подискутировать на тему того, что производство самой яхты из углепластика оставляет не меньший, но даже больший "углеродный след". Но дело даже не в этом. На яхте якобы есть солнечные батареи и подводные турбины для выработки электроэнергии (движок то молчит), но дело и не в этом тоже.

Дамы и господа – крепитесь. Сейчас будет самая мякотка: Гретта с сопровождающими пересекала атлантику на 20 метровой гоночной яхте с опечатанным дизельным мотором, то есть под парусом. Путешествие заняло около 20 дней.

Экипаж яхты (без учеты пассажиров), необходимый чтобы яхта хоть куда-то приплыла вообще – 5 моряков.

После прибытия в Нью-йорк, Гретта отдыхала несколько дней, потом выступала в ООН. Какое-то время после выступления она ещё проведёт в Нью-Йорке, потом тем же ходом домой в Швецию.

Моряки, которые пригнали яхту с Греттой в Нью-Йорк сошли на берег и улетают домой самолётом. Им на смену прилетают самолётом ещё 5 моряков, которые будут на той же яхте везти Гретту обратно в Швецию ещё 20 дней.



Итог: заботясь об экологии Гретта отказалась лететь вдвоём с папой через океан. Поэтому десять человек пересекают этот же океан на неэкологичном самолёте, чтобы сберечь окружающую среду. 10 авиабилетов вместо 4х авиабилетов, оставляя тот же "углеродный след".

Это собственно все, Грета Тунберг на яхте вместо самолёта: Всё что надо знать про экологический активизм.



Это называется экологический терроризм.  Давайте называть вещи своими именами.


аватарка

Дальневосточное...

Завтра вечером все причастные собираемся у меня. В программе:

1. Божоле молодого пива.


2. Балык копчёный лососевый.





3. Счупальца восьминогов (в прошлый раз пошли на ура).





4. Настоящая дальневосточная икра (уже никому не достанется, съели прямо у порога не снимая лыж).
Зато есть селёдка пряного посола (комплект из малосольных огурцов и молока - по желанию).





5. Теща из нерки и кеты.





6. На десерт самое страшное, шоколад с разными вкусами. Как то - с морской капустой, морским гребешком, морским ежОм и ламинарией, с морской солью.




7. Разговоры о нелёгкой жизни простого человека на Дальнем Востоке.
8. Обсуждаем дороговизну самолётных билетов и невкусную еду в самолёте.
9. Вспоминаем цены на перелёты в Крым и ДВ в СССРе. Поминаем тульский аэропорт в Горелках.
10. Танцы и хороводы.
11. Расходимся мелкими группами, если что - мы геологи.



З.Ы. Буде кто останется при памяти после такой мощной дегустации - будет принят в наш клуб алконавтов без испытательного срока.




аватарка

Самолёт "неведимка".

(с)


В США рассекретили подробности крушения F-117


В 80-х – начале 90-х годов самолеты-невидимки были настоящим секретным оружием США, которое Пентагон скрывал в том числе и от американских граждан. О "Стелсах" не снимали фильмы в Голливуде, в черный треугольник в небе вблизи военных баз  нередко принимали за НЛО. B-2 тогда еще только только начинали испытывать, поэтому "Стелсом №1" был уже снятый с вооружения F-117 Nighthawk.

Как и с любым самолетом, с ним случались аварии, и подробности о них сразу же засекречивали, но кое-что все-таки попадало в СМИ. Журнал The National Interest приводит подробности аварии 4 августа 1992 года. Тогда капитан Джон Миллз настолько удачно катапультировался из горящего F-117, что отделался небольшой раной на подбородке. Однако жителей небольшого городка напугал до смерти.

ЧП произошло ночью, примерно в 30 км от базы Холломэн в Нью-Мексико. Только недавно Пентагон разрешил опубликовать переговоры очевидцев с полицией. Оказалось, что Миллз упал прямо на заднем дворе одного из жилых домов прямо на стоящие автоприцепы.


Неподалеку рухнул и загорелся самолет, раскидав трейлеры. По счастливой случайности, никто не пострадал. Как заявил позже заявил полиции один из жителей неподалеку места крушения, у него в спальне оказалась часть шасси, а сам мужчина был в ужасе, потому что боялся, что взорвется топливо или боеприпасы.


Хозяин одного из домов позвонил в полицию по "911", после чего потрясенный пилот вызвал машину с базы Холломэн. Позже оказалось, что кто-то из техников плохо подготовил самолет к вылету. С летчика сняли всю ответственность за инцидент.



В те времена Штаты пытались скрыть невидимки от советских, а затем российских спутников-шпионов. Для этого на самолет наносили специальный камуфляж и установили так называемый "ложный блок", чтобы запутать "коммунистов". В 1986 г. Пентагон хотел отправить F-117 бомбить Ливию, но передумал, чтобы не "светить" самолет перед СССР. В итоге истребители дебютировали в Панаме в 1989 г., но об этом мало, кто знал.


Именно авария 1992 г. во многом способствовала утечке информации об F-117. Хотя истребитель разбивался и раньше, на жилые дома он еще не падал.


В итоге местные жители поняли, что это был за самолет, хотя Пентагону удалось остановить утечку информации. Но прошло совсем немного времени, и о F-117 узнали во всем мире, а в 1999 г. Штаты потеряли первую такую машину в бою – в Югославии.


Ха! Нихера подобного. Мы эту падлу спокойно видели из Хабаровска когда он взлетал в своей вшивой Оклахоме. И пеленговали без проблем. "Невидимка" ёпта.
Я уж не говорю о том, что его спокойно видели наши спецы с нашей морской группировки в Тихом океане. Сильна была советская власть и технологии.

Я уж не говорю о том, что это летающее помело можно вести не радаром, а элементарно - по инверсионному следу (не скажу в каком городе-герое и столице оружейников такое придумали  :). Причём эту технологию придумали ещё в семидесятых. Как раз читаю про это книгу (из серии "Эврика") одного нашего учёного.

А на практике - этот тип самолётов машина по отмыву бабла. Стоит - караул. Управлять им - всё равно, что лететь на бешенной табуретке. Обслуживание - охренеть дорогое. Хранить нужно в специальных ангарах с определённой температурой. И т.д. и т.п.
В общем и целом - вечный двигатель по просиранию бюджетных денег.

А вы говорите у нас коррупция. Да по сравнению с американцами, наши коррупционеры - сопливые дети в песочнице.




аватарка

Турецкий гандон

Минобороны РФ сообщило о крушении в Сирии российского самолёта.

"Сегодня на территории Сирии, предположительно, в результате обстрела с земли, потерпел крушение самолёт российской авиагруппы в Сирийской Арабской Республике Су-24", - сообщили в ведомстве.

"Самолёт находился на высоте 6 тысяч метров. Судьба лётчиков уточняется. По предварительным данным, пилотам удалось катапультироваться, - заявили в Минобороны.

Минобороны РФ отмечает, что "всё время полёта самолёт находился исключительно над территорией Сирии".

"Это зафиксировано объективными средствами контроля",- подчеркнули в военном ведомстве.





Эрдаган видимо совсем долбанулся. Ну брал у бабаев дешевую нефть, ну сын твой её барыжил оптом и в розницу. Газ тебе собрались провести через выкопаное вукраинцами море. А ты значит вот так?

Ну-ну...